重庆8月9日电(记者 钟旖)在重庆,单轨线路是一个“网红标签”。它不只穿楼而过,还跨江弯曲,时不时依据山城地势来一个大拐弯。近来,依托重庆轨迹三号线工程构成的“跨座式单轨交通工程规划缔造要害技能立异与运用”项目取得重庆市2017年科技进步奖一等奖。记者9日对项目团队进行了采访,揭秘轨迹交通规划背面的技能难点。

  “重庆轨迹三号线是现在国际上线路最长、客流最大的单轨线路。它选用国内立异的跨座式单轨交通系统,完成了国际上最长跨座式单轨工程的多交路、大运量运营形式。”项目参与者、上海市地道工程轨迹交通规划研究院重庆分院院长郭劲松介绍,重庆轨迹三号线跨过嘉陵江、长江、渝中半岛,串接起重庆最主要的江北、渝中和南岸组团,完成与火车客站、机场、汽车站等纽带无缝联接。顶峰时段每小时运送3.74万人次,发明了单轨运营功率的国际纪录。

图为重庆轨迹三号线。受访者供图

图为重庆轨迹三号线。受访者供图

  “轨迹三号线的全体国产化率到达95%。咱们经过10多年科技攻关,已构成具有自主知识产权的重庆单轨规划缔造技能系统。”郭劲松泄漏,轨迹三号线工程杂乱程度属国际第一,“重庆山地地势杂乱,还有大跨度越江、地下大断面等国际性规划缔造技能难题”。

  郭劲松介绍,重庆轨迹三号线立异运用跨座式单轨工程三限界规划标准,经过实验查验,奠定了国家规范根底。限界系统是保证地铁安全运转的参数目标,直接决议工程规划和出资。“因运用三限界技能,轨迹三号线降低了工程危险,削减工程出资,建造本钱节约1.3亿元。”

  不少市民和游客喜爱在轨迹线路转弯时给它摄影。单轨转弯起伏大,市民仍旧觉得平稳,背面也隐藏“隐秘”。“既要考虑车辆与轨迹梁的抱合,又要考虑离心力效果下乘客的安稳,咱们把拐弯处的梁曲面由T形改成斜梯形。”郭劲松说,直行段的轨迹梁切面是矩形,转弯处的斜面是梯形,此举提高了列车过弯道的舒适性和安稳性。

  轨迹三号线不只跨过嘉陵江,还经过菜园坝大桥,跨过长江。受气候影响,菜园坝大桥主桥最大弹性量可达80厘米,而轨迹的PC梁水平差错不能超过3毫米,怎样让不同等级的弹性量坚持弹性同步检测着规划团队。郭劲松介绍,该团队使用手风琴原理,将轨迹PC梁作小段末节弹性处理,以此完成轨迹PC梁和菜园坝大桥主桥同步弹性。

  重庆轨迹三号线创建了国际首个国家单轨交通技能标准系统。郭劲松称,现在,重庆单轨技能已完成技能输出,项目成果在重庆单轨、韩国大邱等国内外10多个城市进行推行、运用,工程造价约为地铁的二分之一。